2011年5月20日
2018-10-07 10:49
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2012年8月6日,faa发出失速和自动推杆器训练咨询通告,为飞行员训练、测试和检查提供最佳示例及指导,以确保飞行员在意外失速和自动推杆器激活的情况下能有正确、一致的反应。

faa重点关注针对一些少见但带来灾难性后果事件的飞行员训练。这些训练能为参与航空的公众提供最大的安全利益。7月份发布的提高副驾驶资格要求的规定增强了参与商业航空运营的飞行员的基础知识和技能。很多航空公司还主动开始开发安全管理体系(sms),这将有利于航空公司识别和降低各自运营中的风险。

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航空公司将会有5年的时间实施此次新飞行员训练规定。这也为飞行模拟机技术更新必要软件提供了时间。航空业改进成本约需要2.741亿美元到3.537亿美元之间,而可以带来的利益则达到6.892亿美元,是成本的近两倍。

在2009年科尔根航空3407航班事故前一个月,faa提出了修改飞行员训练规定的建议。2011年5月20日,faa发布了一个补充提案以解决ntsb在此次事件之后提出的很多建议,并将国会要求的有关自动推杆器、失速恢复和矫正训练纳入其中。自动推杆器是一个安全系统,可增加升降舵压力防止飞机迎角过大,从而避免、识别和帮助恢复失速。

韦尔塔表示:“这个举足轻重的规定将会给我们国家的飞行员带来最先进的培训。虽然这个规定标志着飞行员训练在解决困扰行业的最大风险方面迈进了一大步,但是我仍呼吁商业航空公司继续向前推进自愿性举措,进一步完善航空公司培训计划。”

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